四川日?qǐng)?bào) 2019年09月25日
直擊“偉大歷程 輝煌成就——慶祝中華人民共和國(guó)成立70周年大型成就展”
九月二十四日，觀眾在反映康藏公路、青藏公路建設(shè)情況的展板前觀看。川報(bào)記者 楊樹(shù) 攝
成就展上展出的老照片，記錄了康藏公路(后改名為川藏公路)修建時(shí)的情形。
□川報(bào)記者 吳浩 王眉靈
9月24日，“偉大歷程 輝煌成就——慶祝中華人民共和國(guó)成立70周年大型成就展”在北京展覽館正式開(kāi)啟。本報(bào)記者第一時(shí)間進(jìn)入展館觀展，捕捉其中的四川元素。
“偉大歷程 輝煌成就——慶祝中華人民共和國(guó)成立70周年大型成就展”共分“序廳”“屹立東方”“改革開(kāi)放”“走向復(fù)興”“人間正道”五個(gè)部分。
在“屹立東方”部分，成渝鐵路、成昆鐵路、寶成鐵路、川藏公路……4條出川大通道集體亮相，3條鐵路1條公路分別以浮雕、照片、背景墻等形式，展示著新中國(guó)成立以來(lái)的壯麗巨變。
珍貴老照片重現(xiàn)改變“蜀道難”的壯舉
“孩子你看，這個(gè)就是我們新中國(guó)的第一條鐵路?！币幻婢薮蟮那嚆~質(zhì)感的浮雕前，許多人在這里駐足觀看，浮雕內(nèi)容是1952年新中國(guó)第一條鐵路——成渝鐵路建成通車(chē)的情形。北京市民許躍進(jìn)帶著自己的孫子來(lái)看展覽，她說(shuō)，“我是從那個(gè)年代過(guò)來(lái)的，這個(gè)雕塑讓我很震撼，給孩子多講講，能幫助他更好地理解我們那一代人的不容易，更珍惜現(xiàn)在的美好生活?！?/p>
走過(guò)浮雕不到20米，一面組圖形成的墻面吸引了大量觀眾。一幅解放軍戰(zhàn)士在懸崖上開(kāi)路的照片給人帶來(lái)巨大的視覺(jué)沖擊，這是當(dāng)年川藏公路修筑時(shí)的一幕，文字注解寫(xiě)著：1954年12月，貫通“世界屋脊”的康藏公路、青藏公路全線通車(chē)，結(jié)束了西藏沒(méi)有公路的歷史……1955年10月，康藏公路改名為川藏公路。
繼續(xù)前行，拐角處是成昆鐵路建成通車(chē)的畫(huà)面。寶成鐵路以整面背景墻出現(xiàn)，這是中國(guó)第一條電氣化鐵路，宣告“蜀道難”已經(jīng)成為過(guò)去時(shí)。
畫(huà)面激動(dòng)人心背后的艱苦奮斗精神更動(dòng)人心弦
這些畫(huà)面，也展現(xiàn)了艱苦奮斗的精神。新中國(guó)成立初期，條件艱苦。修成渝鐵路的時(shí)候，憑著鋼釬、扁擔(dān)、鋤頭、鐵鎬、手推車(chē)這樣的勞動(dòng)工具，硬是打造了一條現(xiàn)代化的路基，甚至做枕木的部分木材也是由沿線群眾自發(fā)提供的。
川藏公路被國(guó)外地質(zhì)學(xué)家稱(chēng)為“世界上最危險(xiǎn)的天路”。1950年川藏公路開(kāi)建后，10余萬(wàn)筑路大軍用“每前進(jìn)1000米就有1名戰(zhàn)士倒下”的巨大代價(jià)，建成了從成都平原到喜馬拉雅山腳下的“天路”。他們用鐵錘、鐵鍬這些簡(jiǎn)易工具，劈開(kāi)了懸崖峭壁，降服了險(xiǎn)川大河，創(chuàng)造了世界公路修筑史上的奇跡。
成昆鐵路則是世界鐵路建筑史上的奇跡。全長(zhǎng)1000余公里，縱貫被高山峽谷、大江大河封閉的四川西南部和滇北地區(qū)，經(jīng)行各類(lèi)地形、地質(zhì)難題，堪稱(chēng)穿越“地質(zhì)博物館”的鐵路，從1970年通車(chē)至今一直是西南地區(qū)重要的鐵路干線。
看著這些照片，北京市民賈文英感慨道：“激動(dòng)人心的是畫(huà)面，但觸動(dòng)心弦的，則是背后的故事?！?/p>
數(shù)代川人不懈努力蜀道難變蜀道通蜀道暢
1987年，成渝鐵路全線完成電氣化改造，運(yùn)輸能力翻番，相當(dāng)于新建一條成渝鐵路。2000年，成昆鐵路全路段完成電氣化改造，運(yùn)輸能力提高一倍。2015年，成渝高鐵竣工運(yùn)營(yíng)，成都到重慶時(shí)空距離拉近至1個(gè)半小時(shí)。2017年，西成高鐵建成通車(chē)，北上出川有了高鐵大通道。2018年，成雅鐵路開(kāi)通，朝陽(yáng)湖至雅安段亦是川藏鐵路起點(diǎn)。
成渝間鐵路通道已有三條，列車(chē)也從時(shí)速70公里的普速車(chē)變?yōu)榱藭r(shí)速300公里的動(dòng)車(chē)組。從成都出發(fā)，到四川相鄰的云、貴、渝、藏、陜、甘、青等省市區(qū)都將有鐵路直連。
在全國(guó)路網(wǎng)中，以成都為樞紐的西南地區(qū)“米”字形鐵路網(wǎng)和“C”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)已具規(guī)模?？瓦\(yùn)專(zhuān)線運(yùn)客，同向的普速鐵路線則主要運(yùn)貨。中歐班列經(jīng)寶成鐵路、南向班列經(jīng)成渝鐵路，一條橫貫?zāi)媳薄⑦B接歐洲與東南亞的物流大通道，以成都樞紐為紐帶有效銜接。
川藏公路也經(jīng)過(guò)了多次改造提升，二郎山、鷓鴣山、雀兒山等多處天塹變通途，高速公路也延伸到甘孜、阿壩藏區(qū)。進(jìn)藏公路由難變通、由通變暢。在川藏公路上，誕生了雀兒山隧道、雅康高速二郎山隧道、雅康高速瀘定大渡河大橋、汶馬高速克枯特大橋等超級(jí)工程。在數(shù)代川人不懈努力下，蜀道難變蜀道通的愿景已成為現(xiàn)實(shí)。如今，四川正在打造現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，高質(zhì)量發(fā)展的“大動(dòng)脈”越來(lái)越暢通。
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