四川日?qǐng)?bào) 2022年03月16日
近日印發(fā)的《民航局關(guān)于加快成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群建設(shè)的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》）明確了成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的定位，并給出“時(shí)間表”“路線圖”。
打造成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群，四川如何行動(dòng)？3月15日，記者采訪了省發(fā)展改革委相關(guān)人士和民航專家?！跛拇ㄈ?qǐng)?bào)全媒體記者 王眉靈 王成棟
這個(gè)群有什么特點(diǎn)？
可帶動(dòng)整個(gè)西部，實(shí)現(xiàn)以“點(diǎn)”帶“線”帶“面”
建設(shè)成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群，在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈相關(guān)規(guī)劃中早有提及，并作為成渝地區(qū)合力建設(shè)現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和打造一體化綜合交通運(yùn)輸體系的首要任務(wù)。
中國(guó)民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在廣大西部地區(qū)，機(jī)場(chǎng)網(wǎng)和航線網(wǎng)還缺少一個(gè)有力的戰(zhàn)略支撐。積極推進(jìn)成渝世界機(jī)場(chǎng)群建設(shè)，與京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)三大機(jī)場(chǎng)群實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，我國(guó)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)布局將更加均衡，整個(gè)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也將得到質(zhì)的提升，這對(duì)我國(guó)乃至亞太、全球航空運(yùn)輸格局都將產(chǎn)生重要影響。
在中國(guó)民航大學(xué)機(jī)場(chǎng)學(xué)院教授、綜合交通研究所所長(zhǎng)歐陽杰看來，成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群有三大特點(diǎn)。從服務(wù)區(qū)域來看，成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群主要服務(wù)西部，范圍更廣，承擔(dān)的責(zé)任更大。從輻射、通達(dá)的全球范圍來看，成渝地區(qū)距離歐洲更近，成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群可快速崛起，發(fā)展成為輻射歐洲、中東、非洲的“橋頭堡”。從承擔(dān)的重任來看，航空通常被視作發(fā)展“引擎”，機(jī)場(chǎng)群、臨空產(chǎn)業(yè)集群、航空都市群“三群聯(lián)動(dòng)”，將形成集群效應(yīng)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，發(fā)展成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群可帶動(dòng)整個(gè)西部，實(shí)現(xiàn)以“點(diǎn)”帶“線”帶“面”。
給四川帶來什么？
成都國(guó)際航空樞紐還將提升能級(jí)
在《指導(dǎo)意見》給出的具體建設(shè)路徑中，“雙核引領(lǐng)”位于首位。“十三五”期間，成渝機(jī)場(chǎng)群樞紐建設(shè)成效顯著，以成都國(guó)際航空樞紐為例，2021年，雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量全國(guó)第二、貨郵吞吐量全國(guó)第七，國(guó)際（地區(qū)）航線131條。
“打造世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群，我們將繼續(xù)做強(qiáng)核心樞紐，提升成都國(guó)際航空樞紐的競(jìng)爭(zhēng)力?！笔“l(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
我省正著力構(gòu)建天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)和雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)“兩場(chǎng)一體”運(yùn)營(yíng)模式，力爭(zhēng)2025年成都樞紐實(shí)現(xiàn)年旅客吞吐量1億人次以上，年貨郵吞吐量達(dá)到190萬噸，其中國(guó)際（地區(qū)）航線旅客吞吐量達(dá)到1000萬人次以上，貨郵吞吐量達(dá)到75萬噸。
打造聯(lián)通全球、覆蓋全國(guó)的航線網(wǎng)絡(luò)，與主要國(guó)際城市實(shí)現(xiàn)高效聯(lián)通，已經(jīng)領(lǐng)跑中西部的成都樞紐還將如何布局？上述負(fù)責(zé)人用了“優(yōu)、拓、升”三個(gè)關(guān)鍵字概括。
優(yōu)，即優(yōu)化國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)中亞、東北亞等地區(qū)國(guó)際新航點(diǎn)，加密港澳臺(tái)地區(qū)以及東亞、東南亞、南亞等“一帶一路”沿線國(guó)家（地區(qū)）的航班頻次；拓，即拓展遠(yuǎn)程國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，突出成都西向南向門戶樞紐優(yōu)勢(shì)，增加歐美澳主要國(guó)家以及南美、非洲、中東等地區(qū)新航點(diǎn)；升，即提升中轉(zhuǎn)效率，構(gòu)建北美—成都—南亞、歐洲—成都—東南亞/大洋洲等繞航率低的中轉(zhuǎn)航線網(wǎng)絡(luò)。
兩地如何共建？
需要成渝、干支機(jī)場(chǎng)協(xié)同聯(lián)動(dòng)
以構(gòu)建雙核引領(lǐng)、多點(diǎn)支撐、體系完備、全域協(xié)同的機(jī)場(chǎng)群為目標(biāo)，我省正加快構(gòu)建干支結(jié)合機(jī)場(chǎng)布局。目前，在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈區(qū)域內(nèi)，共有10個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，其中，四川有7個(gè)，重慶有3個(gè)。
圍繞協(xié)同聯(lián)動(dòng)，成渝兩地將“打造軌道上的機(jī)場(chǎng)群”。比如，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐建成后，將實(shí)現(xiàn)地面交通1小時(shí)覆蓋成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈主要城市。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)川渝兩省市票務(wù)一體化，讓游客快進(jìn)快出、便捷換乘。
兩地還將構(gòu)筑“干支通、全網(wǎng)聯(lián)、體驗(yàn)好”的成渝機(jī)場(chǎng)群航線網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)各機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)等航線分配、功能相互協(xié)調(diào)和互相補(bǔ)充，最終實(shí)現(xiàn)“互相補(bǔ)充、互相補(bǔ)位、一體化運(yùn)營(yíng)”。
針對(duì)《指導(dǎo)意見》提出的“加快合作、合力提升服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力”，中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津表示，成渝兩地可在國(guó)際口岸建設(shè)上互為補(bǔ)充，讓機(jī)場(chǎng)群能滿足進(jìn)口貨物進(jìn)境需求，打造完善的國(guó)際航空物流集散中心。
補(bǔ)齊哪些短板？
航空貨運(yùn)相對(duì)滯后，下一步需重點(diǎn)發(fā)力
與活躍的客運(yùn)市場(chǎng)相比，我省航空貨運(yùn)相對(duì)滯后。要建成世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群，航空貨運(yùn)的短板亟須補(bǔ)齊。如何補(bǔ)？
在航線上，我省將增加天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)開放時(shí)段，打造以成都為核心，向西至歐洲、向東至北美、向南至南亞東南亞的“Y”字形全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，逐步開行通達(dá)全球國(guó)際航空樞紐的全貨機(jī)航線；構(gòu)建“腹艙+全貨機(jī)”協(xié)同發(fā)展的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，逐步新增北京、上海、拉薩、廣州、烏魯木齊、廈門和鄂州等多個(gè)全貨機(jī)航點(diǎn)，持續(xù)鞏固進(jìn)藏空中貨運(yùn)門戶地位。
在平臺(tái)上，我省提出以組建全貨運(yùn)航空公司為重點(diǎn)，拓展既有機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)功能，積極引進(jìn)貨運(yùn)航空公司和知名貨運(yùn)代理商，支持川航等航空公司組建全貨運(yùn)航空公司。
在創(chuàng)新上，四川將支持機(jī)場(chǎng)、航空公司、國(guó)鐵系統(tǒng)緊密合作，開展旅客聯(lián)程運(yùn)輸和貨物多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸“一票到底、人享其行”，貨物運(yùn)輸“一單到底、貨暢全球”。
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